به نقل از «تسنیم»

جزئیات تولید برق در پیک تابستان امسال / تکیه ۸۳درصدی صنعت برق بر نیروگاه‌های حرارتی

تاریخ انتشار: ۱۹ خرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۹۳۷۱۵۲

سهم اصلی تولید برق پیک تابستان امسال، متعلق به نیروگاه‌های حرارتی است و بالغ بر ۸۳ درصد تولید عملی برق در زمان اوج تقاضای امسال، با تکیه بر ظرفیت‌های صنعت برق حرارتی کشور محقق می‌شود. - اخبار اقتصادی -

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، هرساله پیک مصرف سالانه برق کشور در یکی از روزهای تیرماه و یا مردادماه که گرمترین ماه‌های سال هستند، رقم می‌خورد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

در سال گذشته در روز 25 مردادماه، بیشترین میزان تقاضای لحظه‌ای مصرف برق رقم خورد به‌طوری که در ساعت 15:11 این روز، میزان تقاضای برق به 69 هزار و 457 مگاوات رسید.

شمارش معکوس برای رکوردشکنی تعمیرات نیروگاهی

در سال جاری نیز پیش‌بینی شده میزان تقاضای برق در یکی از روزهای گرم تیرماه یا مردادماه، به حدود 73 هزار مگاوات برسد.

در سال 1401، میزان ناترازی برق حدود 11 هزار مگاوات بود به‌طوری که در زمان رسیدن اوج تقاضای مصرف به 69 هزار مگاوات، میزان تولید عملی برق حدود 58 هزار مگاوات بود. اما در سال جاری پیش‌بینی شده با افزایش ظرفیت‌ها در بخش تولید برق، ظرفیت عملی تولید در زمان اوج تقاضا، به 62 هزار و 500 مگاوات برسد.

از مجموع 62‌هزار و 500 مگاوات ظرفیت عملی تولید برق کشور، 52‌هزار مگاوات تولید برق در نیروگاه‌های حرارتی برنامه‌ریزی شده، حدود 9000 تا 9500 مگاوات استفاده از ظرفیت نیروگاه‌های برق‌آبی و حدود 1500 مگاوات نیز استفاده از ظرفیت نیروگاه اتمی، نیروگاه‌های تجدیدپذیر و تولید پراکنده در دستور کار است.

در واقع سهم اصلی تولید برق پیک تابستان امسال، متعلق به نیروگاه‌های حرارتی است و بالغ بر 83 درصد تولید عملی برق در زمان اوج تقاضای امسال، با تکیه بر ظرفیت‌های صنعت برق حرارتی کشور محقق می‌شود.

سهم نیروگاه‌های حرارتی در ظرفیت اسمی تولید برق کشور نیز تقریبا در همین میزان است. طبق آخرین گزارش رسمی از وضعیت ظرفیت تولید برق کشور که مربوط به پایان فروردین ماه امسال است، میزان ظرفیت اسمی تولید برق ایران در پایان فروردین‌ماه به 90 هزار و 995 مگاوات رسید.

جزئیات آخرین وضعیت ظرفیت نامی تولید برق کشور در جدول زیر گردآوری شده است.

همانطور که در جدول بالا مشخص است، سهم نیروگاه‌های حرارتی (بخاری، گازی و سیکل ترکیبی) با مجموع ظرفیت اسمی 74 هزار و 199 مگاوات، از مجموع ظرفیت اسمی تولید برق کشور، 81.6 درصد است.

درواقع نیروگاه‌های حرارتی کشور با سهم 81.6 درصدی در ظرفیت اسمی نصب شده تولید برق کشور، سهمی 83.2 درصدی در تأمین پیک تقاضای برق تابستان امسال خواهند داشت.

انتهای پیام/

منبع: تسنیم

کلیدواژه: شرکت تولید برق حرارتی نیروگاه های حرارتی شرکت تولید برق حرارتی نیروگاه های حرارتی نیروگاه های حرارتی تولید برق کشور تابستان امسال هزار مگاوات ظرفیت اسمی

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tasnimnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تسنیم» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۹۳۷۱۵۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

تمرکز بر توسعه سبد سوختی کشور با تکیه بر افزایش مصرف CNG و LPG ضروری است

نوید نبوی زاده کارشناس حوزه انرژی در رابطه با ضرورت سوق دادن مصرف سوختی خودروهای کشور به سمت سوخت های جدید نظیر CNG به خبرنگار قدس اظهار کرد:  مصرف بالای بنزین، در کشور و حجم بالای مصرف غیربهینه خودروهای تولید داخل، مستقیما به کسری بودجه تبصره هدفمندی یارانه های انرژی منجر شده است و در دو سال گذشته روند صعودی داشته است، باید برای راهکار کوتاه مدت حل این ناترازی ارزی مهم و کاهش ناترازی بنزین، بر سوق دادن مصرف به سمت سوخت های جدید حرکت کنیم و از همین رو تمرکز بر توسعه سبد سوختی کشور با تکیه بر افزایش مصرف CNG و LPG باید در دستور کار قرار گیرد.

وی در مورد اهمیت به کارگیری CNG گفت: CNG عمدتاً از متان تشکیل شده است که ساده‌ترین هیدروکربن است. این ترکیب شیمیایی ساده باعث می‌شود که هنگام سوختن، محصولات کمتری تولید شود. در مقایسه، بنزین و دیزل از مولکول‌های پیچیده‌تری تشکیل شده‌اند که در فرآیند احتراق محصولات جانبی بیشتر و متنوع‌تری تولید می‌کنند. متان دارای نسبت کربن به هیدروژن بسیار پایین‌تری نسبت به بنزین یا دیزل است. این به معنای آن است که برای هر واحد انرژی تولیدی، متان کمترین میزان دی‌اکسید کربن را تولید می‌کند.

وی افزود: همچنین متان به دلیل ساختار ساده‌اش به طور کامل‌تری می‌سوزد. این احتراق کامل‌تر باعث می‌شود که میزان آلاینده‌های ناشی از احتراق ناقص مانند هیدروکربن‌های نسوخته و مونواکسید کربن به شدت کاهش یابد. علاوه بر این‌ها در احتراق CNG، آلاینده‌های خاصی مانند سولفور دی‌اکسید (SO2) و سرب، که معمولاً در احتراق سوخت‌های فسیلی دیگر تولید می‌شوند، به میزان بسیار کم یا اصلاً تولید نمی‌شوند. این مواد آلاینده مسئول ایجاد باران‌های اسیدی و دیگر مشکلات زیست‌محیطی هستند. بنابراین، استفاده از CNG به عنوان سوخت خودرو نه تنها کمک به کاهش تولید گازهای گلخانه‌ای می‌کند، بلکه به کاهش آلایندگی کلی ناشی از حمل و نقل نیز کمک می‌کند، که این امر به نوبه خود سلامت عمومی و محیط زیست را بهبود می‌بخشد.

نبوی زاده در ادامه افزود: استفاده از گاز طبیعی فشرده (CNG) به عنوان سوخت برای موتور خودروها مزایای متعدد دیگری نیز دارد که از جمله می‌توان به بهبود عمر موتور و کارایی آن اشاره کرد. گاز طبیعی دارای خصوصیات احتراقی است که به کاهش سایش در قسمت‌های داخلی موتور کمک می‌کند. احتراق CNG کمتر باعث ایجاد رسوبات کربنی می‌شود، که این رسوبات معمولاً در اثر استفاده از بنزین یا دیزل تولید و موجب فرسایش سیلندرها و پیستون‌ها می‌شوند. CNG دارای نقطه احتراق بالاتری نسبت به بنزین است، اما در مقایسه با بنزین، دمای کلی احتراق CNG پایین‌تر است.

وی افزود: این امر می‌تواند به کاهش خطر ایجاد خرابی‌های ناشی از حرارت بالا در موتور کمک کند، بنابراین به طول عمر بیشتر موتور منجر می‌شود. به دلیل کمتر بودن رسوبات کربنی ناشی از احتراق CNG، روغن موتور نیز کمتر آلوده می‌شود. این امر به افزایش فواصل زمانی بین هر بار تعویض روغن و در نتیجه، کاهش هزینه‌های نگهداری موتور کمک می‌کند. همانطور که قبلاً ذکر شد، CNG تمایل کمتری به تولید رسوبات کربنی دارد.

وی گفت: این ویژگی به حفظ تمیزی بیشتر محفظه احتراق و دیگر قسمت‌های حیاتی موتور کمک می‌کند، که نه تنها عملکرد موتور را بهبود می‌بخشد بلکه می‌تواند به کاهش نیاز به تعمیرات مکرر نیز منجر شود. استفاده از CNG در موتورهای خودرو به کاهش انتشار مواد آلاینده خطرناکی مانند مونواکسید کربن، هیدروکربن‌ها و اکسیدهای نیتروژن در داخل محیط کمک می‌کند، که این نیز سلامت رانندگان و سرنشینان را تضمین می‌کند.

وی در جمع بندی صحبت های خود گفت: به این ترتیب، CNG نه تنها به دلایل زیست‌محیطی بلکه به خاطر مزایای عملی و اقتصادی که برای موتور خودروها دارد، به عنوان یک جایگزین عالی برای سوخت‌های سنتی محسوب می‌شود. با کاهش تولید آلاینده‌های خطرناک و حفظ سلامتی رانندگان و سرنشینان خودرو، سهم بزرگی در بهبود کیفیت زندگی ارائه می‌کند. در حالی که چالش‌هایی در زمینه تطابق خودروها با CNG وجود دارد، پتانسیل‌های آن برای کاهش اثرات منفی بر محیط زیست و ارتقاء کارایی و دوام خودرو، مزایای انکارناپذیری را ایجاد می‌کند. بنابراین، تشویق استفاده از CNG به عنوان سوخت خودرو نه تنها یک گزینه مسئولانه از نظر زیست‌محیطی است، بلکه به عنوان یک استراتژی هوشمندانه برای بهبود عملکرد و کاهش هزینه‌های نگهداری خودرو نیز عمل می‌کند. در نهایت، این نه تنها به نفع محیط زیست است، بلکه به رانندگان این امکان را می‌دهد که در مصرف انرژی خودروهای خود صرفه‌جویی کرده و از سلامت بهتری برخوردار باشند.